在钢贸圈那是耳熟能详的，钢材市场的北材南下现象，指的是北方地区进入冬季之后，当地钢材需求受气温等因素影响几乎停滞，南方市场与北方市场的钢材价格差价拉大，北方地区的钢厂、贸易商顺势采用低价政策，将钢材资源南运分流的现象。在这一时期南北市场建材差价一般维持在200元/吨以上，北方钢材资源进入南方市场后，除去装卸费、运费、人工费等费用外，仍有一定的盈利空间。
整体来看，北材南下在今年或许更加困难，无缝方管www.wxhgc4.com 这也或许会加速北方钢厂去产能进度，在钢市结构调整之际，无所谓好与坏，能跟得上时代的步伐才能生存的更好。昨期货未开盘，但受周六晚间美国原油大跌影响，多数商家对于明日大宗商品期货要跌的预感加强，国内一线重点城市多延续跌幅在10-70元不等。下游用户观望情绪依旧十分明显，节后补货现象十分少见，商家出货困难，市场整体交投氛围比较清淡。
北材南下基本通过船运节省运输成本，但运输周期基本在15-20天，对于今年急涨急跌的行情，中间价格变动以及运输延误等风险较大，只能部分满足现货贸易商补库的情况，对下游终端急采急用不太适用，因此当地施工单位更愿意选择现货库存大的当地资源以及供货商。并且在钢市大环境竞争激烈的时候，当地钢厂也多数在积极降低成本，以抢占市场份额，北方资源的价格优势逐渐减退。
从资源流向来看，目前从唐山到广州以及从沈阳到广州的流通通道已经打开，北材南下已经具备了价格优势。从唐山港到广州港的船运运费约在150元/吨，而目前唐山和广州价差在200-220元/吨，除去吊装费等一系列费用外，仍有些许盈利空间；而沈阳鲅鱼圈到广州港的船运运费约在170元/吨，当前沈阳和广州螺纹价差在200元/吨左右，价差有进一步拉大趋势。北材南下价格通道已经打开，但障碍尚存。
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